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钢结构表面喷砂机处理及涂装技术
1。随着我国铁路运输的快速提速，对铁路机车车辆设计和生产水平的要求越来越高。产品升级已成为所有铁路车辆制造商的当务之急。越来越多的高质量和高性能钢板被用于铁道车辆的钢结构设计中。传统的钢结构表面处理和涂装工艺已经不能满足生产发展的要求，迫切需要寻找一种新的符合设计和工艺要求的表面处理工艺。
二。钢结构涂装前的表面处理和涂装工艺要点为了使涂层与基体具有良好的结合性能，必须对被涂装钢材的表面及其附近区域进行预处理。首先，它的表面必须是干净的，不允许有灰尘、油污、水或其他污垢以及松散的氧化物。其次，当喷涂时，涂层和基底之间的结合通常是机械的。因此，在不影响喷涂质量的前提下，应尽可能增加涂层与基体的接触面积。适当的粗糙度有助于提高涂层的附着力，延长涂层的寿命。资料:醇酸涂料用于手工表面除锈，涂层使用寿命2 ~ 3年，喷砂达到Sa2.5级使用寿命可达1年。钢结构表面预处理的质量直接影响涂装工程的外观质量和涂层的使用寿命，而钢结构表面处理的清洁度和粗糙度直接影响涂层的使用寿命。为了尽可能增加涂层与基体的接触面积，一般采用机械粗化和喷砂粗化。机械粗糙化包括喷丸、手工研磨和抛光。喷砂粗化是选择直径为1 ~ 2mm的干燥有棱角的黄砂或石英砂，用压缩空气将砂粒从喷砂枪的喷嘴高速喷向钢铁表面，利用砂粒的冲击和摩擦去除氧化皮、铁锈、漆膜、油脂等污垢的一种工艺方法。并且同时获得具有一定粗糙度的表面。一般来说，钢的等级越高，对其表面处理的要求就越高。钢结构喷砂后的表面积是未喷砂的9倍左右，大大增加了涂层与基体的接触面积。这对某些涂层的附着力影响很大，尤其是无机富锌涂层。
三。原工艺存在的问题。以前，铁道车辆钢结构用钢(包括板材和型材)的表面处理方法是简单的除锈。钢结构经冷热加工后组装焊接，然后在钢结构表面喷涂底漆。这种工艺方法在多种车型上的现场应用证明，防腐效果并不好。另一种方法是对钢材表面进行化学处理(通常是磷化)，然后直接喷涂底漆，再焊接成钢结构。其缺点是底漆与磷化膜的匹配性不好，导致底漆附着力下降。而且近几年采用的是先对钢材进行喷砂处理，再直接喷涂底漆的工艺方法，同样存在防腐性差的问题，甚至会影响到下一道工序。
四。新工艺方案的确定针对原工艺存在的问题，为了满足工艺和设计的要求，同时兼顾工艺的继承性和连续性，基于上述理论，通过实验，我们决定采用喷砂(或抛丸)和预涂底漆相结合的表面处理和涂装工艺。
4.1试验材料
(1)基板模板:选用规格为15mm×8mm×1.5mm的优质富铬钢板(n 43)24块。
(2)油漆:
1预涂底漆:选用磁性环氧酯防锈漆。由于经过预处理的钢材在组装成钢结构时需要经过焊接、切割、打磨等工序，其漆层表面不可避免地存在大量的划痕、脱落等缺陷。因此，选用目前铁道车辆钢结构中常用的磁性环氧酯防锈漆作为耐高温、受热影响小、耐腐蚀性强的钢材表面预涂底漆。
2底漆:选用磷酸盐聚氨酯底漆。钢结构焊接成型后，为了修补其表面缺陷，为下一步刮腻子或面漆做准备，一般需要在钢结构上再喷涂一次底漆。要求底漆应与下道工序使用的腻子和面漆相容。经过生产验证，磷酸锌聚氨酯底漆完全可以满足这一要求。
4.2测试过程
样板的表面处理。样板分为A、B两组，每组12块，A组喷砂，B组只用24#砂布打磨，不喷砂。用有机溶剂清洗两组样品板的表面，用冷风吹干，放入干燥器中。

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